Метро — не единственная подземка, где рельсы — важный элемент объекта. В дренажной шахте Лебединского ГОКа протяжённость железнодорожных путей составляет почти 40 километров. На специальных электровозах можно объехать весь контур подземных горных выработок. Железнодорожные пути обеспечивают быстрый доступ к рабочим участкам, в особенности — к насосным станциям. Благодаря им шахта выполняет главную функцию — откачку вод с рудоносных горизонтов карьера.
Важная точка
В начале марта в рудном дворе ствола № 4 дренажной шахты приступили к замене рельсошпальной решётки и стрелочных переводов. Предыдущую реконструкцию в этом секторе делали 30 лет назад.
«В конце прошлого года мы провели осмотр и заметили, что здесь уже высокий процент износа рельсов. Это небезопасно, — комментирует начальник участка № 2 Максим Меняйлов. — Рудный двор — одна из важных точек: сюда доставляют вагонетки с породой из разрабатываемых штреков, чтобы отправить её на поверхность в отвалы. Также в этом месте расположен заезд на ремонтную базу подземных составов. Движение интенсивное, много маневровых действий, поэтому железнодорожная сеть должна быть надёжной».
Как показала оценка степени износа, необходимо заменить 300 метров путей и четыре стрелочных перевода.
«К реконструкции мы привлекли электросварщика и трёх крепильщиков. Демонтаж старых рельсов, выгрузку, замеры и укладку новых проводят как вручную, так и с применением средств малой механизации. Например, пневматический рельсогиб позволяет придать нужную форму железнодорожным балкам», — поясняет главный механик дренажной шахты Евгений Кривошеев.
Шустрый помощник
Чтобы заменить рельсошпальную решётку, шахтёрам приходится демонтировать бетонное покрытие в колее. Его залили ещё во время предыдущей реконструкции для большей прочности и долговечности путей. На помощь пришёл робототехнический комплекс РОИН.
«В смену успеваем демонтировать по 15-20 квадратных метров бетона. За две недели сделали объём, который вручную с отбойным молотком осилишь только за несколько месяцев. Потому что толщина слоя — от 20 до 40 сантиметров, — рассказывает оператор комплекса, бригадир крепильщиков ствола № 4 Вячеслав Рябов. — И так гораздо безопаснее: РОИНом управляю с переносного пульта, стоя на расстоянии не менее трёх метров от зоны его работы».
Шахтёры уже заменили 80 метров путей. Оставшееся расстояние они планируют обновить до середины апреля. Затем приступят к замене балластного слоя и части рельсов в штреке «Северный».
«Все манипуляции необходимо закончить до июня, когда на нашем стволе № 4 продолжится проходка и не будет возможности приостановить движение электровозов. Пока идёт ремонт, параллельно укрепляем своды штреков и бурим новые водосбросные скважины», — дополняет Максим Меняйлов.
Подписывайтесь на АиФ в  MAX
|
