Ежегодно на поддержание трамвайной системы в Старом Осколе требуется 370 миллионов рублей, а на обновление подвижного состава и путей — ещё 1,2 миллиарда рублей. Пассажиропоток за последние годы снизился в разы, доходность упала. Такие доводы привели на пресс-конференции в Старом Осколе 20 марта соучредители трамвайного предприятия — глава округа Михаил Лобазнов и руководство ОЭМК.
Нет средств
«Основная задача трамвая была доставка рабочих на наши системобразующие предприятия. Вот, собственно, единственная цель создания этого транспортного предприятия, — напомнил Михаил Лобазнов. — Как же выйти на точку безубыточности, для того, чтобы этот транспорт не был убыточным хотя бы в рамках содержания вагонов, инфраструктуры? Когда эксперты посчитали, какова должна быть для этого стоимость проезда по городу составила 166 рублей за одну поездку, за городом — 260 рублей. Такая цена неподъемна. Безусловно, пассажирский транспорт — это субсидируемый транспорт, но не в тех масштабах, которые требуются. Миллиард пятьсот — миллиард шестьсот ни один муниципалитет себе не может позволить на такую поддержку, понимая, что дальше это будут еще большие затраты».
«С учётом экономической ситуации мы не в состоянии поддерживать, выделять такие средства на дальнейшее поддержание откровенно убыточного направления», — заявил на пресс-конференции управляющий директор ОЭМК им.А.А.Угарова Кирилл Чернов.
Комбинат доставляет работников на промплощадку автобусами, они же, как обещают власти, будут заезжать и за теми, кто живет по линии движения трамвая. Это маршрут № 154. Часть сотрудников, которые обслуживали трамвайное сообщение, сохранят рабочие места, другим предложат вакансии и ли переподготовку. Трамвайное депо станет базой для муниципальных автобусных перевозок.
«Нож в спину десяткам семей»
Именно такие доводы приводили в администрации Белгорода и называли те же неподъёмные миллиарды, когда с 1 июля 2022 года закрывали троллейбусное сообщение. После 55 лет работы — с 3 декабря 1967 года — систему ликвидировали, троллейбусы заменили автобусами, а контактные сети демонтировали. Минувшей зимой в лютые морозы белгородцы с тоской вспоминали троллейбусы. Двигатели пришедших им на смену автобусов не заводились в холод, машины не выходили на линии с завидной периодичностью, люди мерзли на остановках — а вот троллейбусам мороз был бы не страшен.То же самое сейчас говорят и старооскольцы. Но их не слышат.
Еще жители Старого Оскола и окрестностей удивляются: почему во всей стране есть тренд на развитие электротранспорта, и только в нашем регионе его с завидным упорством убивают? Самый экологичный, безопасный и надежный транспорт — а то, что он убыточен, так ведь пассажирские перевозки никогда и не были доходными! Особую остроту вопросу придаёт недавний Госсовет, где президент говорил о необходимости обновлять общественный транспорт в регионах, закупать новые трамваи и делать его удобнее для людей. «Почему федеральная повестка — поддержка транспорта, а наша региональная — его уничтожение?» — задаются вопросом жители.
А еще люди пишут в старооскольских пабликах, что закрытие трамвая — «это нож в спину 250 семьям». Люди напоминают, что ещё недавно им обещали модернизацию, а теперь речь идёт о полном закрытии. Под ударом — 250 водителей и ремонтников, которые останутся без работы. Жители не понимают, почему вместо поддержки трамвая, у которого есть свой безопасный путь, власти запускают автобусный маршрут № 154, который возит «воздух» и требует 15 миллионов рублей дотаций. В то, что каждого обеспечат новой работой, люди не верят.
Немного истории
Трамвайная система Старого Оскола, одна из немногих в России, официально именуется скоростным трамваем. Она была одной из последних созданных в СССР трамвайных систем: движение было открыто в 1981 году, хотя первые вагоны начали поставляться с 1977 года. Сеть изначально строилась как соединительная между жилыми кварталами северо-восточного района города и вновь сооружённой удалённой промзоной. Он действительно сначала был ведомственным транспортом для подвоза работников комбината из города. С 2003 года старооскольская администрация владела 49 % акций этого транспортного предприятия, и 51% акций был у ОЭМК.
Летом 2024 года власти округа уже пытались закрыть трамвай, но жители выступили с массовым протестом, писали петиции, добрались до губернатора. В итоге к началу 2026 года комбинат отказался от своей доли в 51% акций, передал их городскому округу «Старый Оскол» и закупил автобусы для подвоза своих рабочих. Но потребность в рельсовом транспорте у горожан осталась.
Сейчас люди тоже обращаются к главе региона. Вот, например, что пишет губернатору жительница города Ольга С.: «Вячеслав Владимирович , что же происходит в Старом Осколе, почему закрывают трамвайное сообщение? Жители сел отрезаны от города. Дачники как? Если и ссылаются на новый автобус, так где его расписание? Ни на одной остановке нет информации. Возможности отследить автобус нет, нет их на карте? Что за бардак в нашей администрации? Почему никто не спросил людей? Многим нужен трамвай! Путин сказал развивать транспортную инфраструктуру, а у нас её убивают.»
Подписывайтесь на АиФ в  MAX
|
